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在比亚迪传出要某家供应商降价10%后男女性爱视频，日前，网罗传出上汽大通邀请供应商参与资本界限花样，宗旨降本10%。

在多家车企要求供应商诽谤价钱的配景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天傍边，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期90天傍边

28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁进一步镌汰，当今只需要90天傍边。她先容，上海超等工场95%以上的零部件齐来自原土的供应商，特斯拉在中国乃忠良人所获取的收成齐与这些伙伴密不能分。

香蕉视频丝瓜在线观看“与供应商伙伴同生共赢，通逾期期翻新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更怡悦，消费者才能捏续得到最棒的居品。”陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化暗意图，有部分公司的付款时辰不仅莫得逐年镌汰，反而显着拉长。

随后，陶琳又补充说，降本要靠时期翻新和减少不消要开销，并重申保险供应商利益。

她写说念，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不料味着需要提高居品价钱。因为，资本界限=时期翻新进步恶果+减少一切不消要的消费（比如豪华理睬中心、告糜费、高管办公室……尤其是诞妄的交易/时期决策带来的亏本）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和分娩上捏续参预，奋力给消费者更好的价钱和居品。”

陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨弊端。拉长回款周期是目下不少车企对供应商习用的变相降本妙技。蓝本三四个月的付款周期，有的车企甚而延长至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易面对资金链问题。

笔据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司合计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

固然，这些公司的收入也在增长，2020年收入总额为6694.4亿元，2023年增长至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即很是部分增多的收入内容是以账款的增多为代价的，体当今应收账款盘活天数上，上述204家公司2020年算术平均数还不到100天，到本年三季度就照旧拉长到107.76天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为显贵。以智能座舱、智能驾驶和网联职业供应商德赛西威为例，2020年年末，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就照旧延迟至86.35亿元，增长超越3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。

另以闭幕IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材流露，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值差别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例超越30%。各敷陈期末，比亚迪应收账款余额占比超越70%，比亚迪供应链接收“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用计策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商予以的信用期”。

整车企业这边，据第一财经报说念，以“搪塞账款盘活天数”为目的，整车企业之间相反稠密，具体如下表所示：

值得严防的是，搪塞账款盘活天数并不透澈等同于车企给供应商的付款周期。笔据释义，搪塞账款盘活天数又称平均付现期，是研究公司需要多永劫辰付清供应商欠款的一个目的。Wind提供的搪塞账款盘活天数是笔据搪塞账款盘活率蓄意得出，而搪塞账款盘活率=（2*营业资本）÷（期初搪塞账款+期末搪塞账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等身分的鞭策之下，近日部分车企运行朝上游供应商“砍价”，激勉商场眷注。

在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商建议了雷同的要求。

网罗传出的一张邮件截图败露，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本界限的大花样中。在邮件中，上汽大通方面流露：“通过两边的素雅相助，咱们不错共同缔造出更具资本效益的处置决议，收场双赢的场所。进一步加强经管、进步质地、校正职业、进步恶果、诽谤资本，进步复杂气象压力下的生计才气，宗旨（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性探讨和建议。比如，分娩工艺校正；饱读舞供应商讹诈自己的专科上风与上汽大通协同遐想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的确实性，终端记者发稿，上汽大通方面并未回话。

内容上，主机厂与供应商的年度议价是行业老例算作。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，以前这几年则造成了一年中间恒久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才能达成一致，是以（主机厂）给的压力曲直常大的。”一位汽车供应商的经管高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图败露，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保捏竞争力。

上汽大通方面流露，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，展望到2025年或2026年，汽车商场企业竞争款式将逐渐晴朗。现时汽车商场供大于求的问题杰出，这与供给多余、需求不及的矛盾密切联系。跟着新车多数上市，商场的供需失衡状态展望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也讲明行业的内卷莫得住手，行业价钱战不会住手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战照旧在酝酿。

本文开始：逐日经济新闻，原文标题：《特斯拉陶琳一张图火了：“付款周期已缩至90天傍边”！204家汽车零部件供应商，应收款已超2300亿元男女性爱视频，3年猛增65%》

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