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出品丨虎嗅汽车组

作家丨于雷

头图丨乐谈

智能汽车大战还充公尾，热度就能耗抢了去。

原因无它，最近提车回家的好多车主齐在干一件事：比能耗。

"（小鹏 MANA M03）国庆高速跑了两千多公里，平均电耗齐在 12 傍边，其中有一段甘肃天水到宝鸡段连霍高速干到了 9.1，果然是很猛。"

"（乐谈 L60）抽象能耗 11.1kWh/100km、近 100km 能耗 12.0kWh，太可怕了。"

"（极越 07）从余杭开回家 30km 能耗尽然只须 11.1，全程城区谈路起起停停，这个能耗让我终点吃惊。"

"（智界 R7）晚上在高速加环城公路驾驶一小时，电耗达到了 10.6。"

尽管这内部提到的路况，大多是对电机比较友好的城市谈路，但看到事后，也不由得惊奇一句：能耗果然太低了。

毕竟，这些年消费者没少吐槽电动汽车能耗高、公示数据虚，对常盘踞在 20 度电险阻的进展头疼不已。而最近推出的新车，不但不失态于标杆特斯拉，还十分强调数据的真实性，时有车主跑出比 CLTC 更好的得益。

那么，能将耗镌汰到这样显然的原因，到底是什么呢？对此，可能有东谈主会第一时辰回应 800V+SiC、电控等本领的朝上。没错，这些本领如实很关节，但除此除外，还有两个很紧要的身分：风阻和轻量化。

本期暗信号，咱们就来看一看，它们到底是如何对能耗变成影响的。

其实珍贵电动汽车的东谈主齐很熟练，比谁的风阻扫数更低，也曾是面前新车发布会必不行少的法子。跟着这种景象一同出现的还有，新车长的确切是越来越像了。

比如，最近很受珍贵的智界 R7、乐谈 L60、小鹏 G6，齐很 Model Y 化，远眺望去，险些齐是一个造型。其中的原因也很莽撞，因为这是不断向风阻扫数正确谜底调解的截至。

内容上，从汽车出身不久，东谈主类便产生了对低风阻的追求。

1886 年，飞驰 1 号出身

率先，汽车仅仅一个很原始的敞篷机器，底盘拼装完成后，再往上放个座椅，就不错开走了。莫得任何功能性野心，驾驶位与其说是乘员舱，更不如称作操作台。

雷诺 Type   B，天下首款全闭塞式车身

其后，出于遮风挡雨和个性化需求，贵族们把它们买回顾后，还会再托付车身制造商在上头再行搭建车厢。仅仅这时的车身制造商齐由马车行业转型而来，手工匠东谈主勤恳干系素养，好多造型齐获胜模仿马车，将刚直宽大的车厢获胜落于底盘上方做爱图片，使得本就不快的汽车，变得愈加穷苦。

1902 年，出面前贝克斯希尔速率赛上的新款 Gardner-Serpollet

但是，同期一些追求速率的赛车，并莫得奴隶这种风潮，反而勤苦于把车身变得更细，用铁皮围住车头，作念成更成心于破风的造型。一些车身制造商也冉冉开启了这方面的商榷，尝试将航空空气能源学荟萃进来。

天下首款流线型车 Aerodinamica

1914 年，从马车转向汽车车身边界已达 9 年的 Carrozzeria Castagna，曾愚弄 A.L.F.A（阿尔法 · 罗密欧前身）40-60 HP 底盘，打造出了天下首款流线型车 Aerodinamica，并跑出了 139km/h 的极速。

尽管这款车最终因为莫得将乘员舱和能源装配分区，导致乘员难以承受发动机合手续炙烤而拆解，但仍对汽车与空气能源学的荟萃，起到了很大的发蒙。

Paul Jaray 野心的 Ley   T6

1922 年，一家名为 Rud.Ley 汽车厂，将其所分娩的 T6 进行车身校正，换用了一套愈加流线型的外不雅。四年后，通过与旧车对比测试，发现新造型汽车燃油省俭 41%，极速从 80km/h 提高至 130km/h。

关节的是，这辆车用的如故 1.5L 20 马力直列四缸发动机，排量只须 Aerodinamica 的四分之一，但极速却已接近。原因则是两者在野心上的显赫区别，T6 基于汽车自身结构进行的空气能源学优化，没再照搬飞艇造型，况兼体型更小。

层流和湍流暗示图，Paul Jaray 好友兼邻居 Hans Erni 所作

这个决策正是外传野心师 Paul Jaray 所提供的，他其时建议了两个见识：最小阻力的外形是以流线型的一半组成的车身；只须破除尾部的折柳，才能镌汰阻力。办法是尽量幸免龙套空气的层流景色，减少车辆行驶时的空气扰动。

良马 328 Kamm   Coupe

这一理念所指的概况是半水点形，但思信得过作念得比较理思，要将车尾拉得终点长，并不简单。其后东谈主们发现，要是把车尾结尾切掉，变成垂直断面，也能得到访佛的后果。德国工程师 Wunibald Kamm 将其初度落地于良马 328 Kamm   Coupe，并影响于今。

如今电动汽车越来越像，亦然愈加激进接受 Kammback 造型后的截至。

至于为如何此，则要从运行时局的变化提及。在燃油车中影响能耗的首要身分是发动机热效用，要是思要降拘束耗，最灵验的轮番是把热效用提高。但是到了电动汽车上，这个轮番就不行行了。电板电机的能量改变率极高，优化空间很小。是以，原先影响不那么大的风阻，影响占比就变得大了起来。

事实上，量产车对风阻的极致追求，亦然电动化后出现的。其中的代表性案例，当属飞驰 VISION EQXX 见识车，通过加多环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，大幅减少了气流离体的繁芜，风阻扫数只须 0.17。

天然，这是一种终极形态的展示，量产车诚然无法重现，但依旧不错看到这种理念的存在。比如，五菱星光、小鹏 P7+，甚而是身为 MPV 的理思 MEGA。

SUV 受制于造型的审好意思需求，很难在车尾野心断刃。是以。为了不在风阻扫数上掉队，车身野心也愈加敞开，看起来更像断尾水点。

除了风阻，汽车分量与能耗也有着获胜关系。运行汽车的经由是在克服阻力，大部分阻力又与分量商量。缓慢车重，就等于在浪费相通能量的情况下，让汽车跑的更远。

常常来说，汽车轻量化主要有三个本领维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。

其中，工艺轻量化在面前车企的宣传中常见，最有代表性的是一体化压铸，新势力和传统车企齐在推。几十上百个零件合为一个，不仅可省去零件野心制造安装经由，还能因为大幅减少焊点和充足结构，杀青 10-30% 的减重。

材料轻量化常见的有铝合金替代钢、碳纤维替代铝，用轻质材料杀青换取的野心需求，昔时一般只须豪华车使用。比如，良马第六代 7 系比拟第五代减重 130 公斤，主要依靠的即是用碳纤维复合材料替代部分结构。其强度是往往钢材的 10 倍傍边，分量却只须钢的 1/4。

如今主流新能源阛阓诚然无法如斯干预，但接受钢铝混构车身却也曾基本达成共鸣。比如，最近推出的乐谈 L60 铝合金占比也曾卓绝 21%，白车身轻量化扫数只须 2.3。

白车身是装焊罢了尚未涂装的车身，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件和遮拦件。其轻量化扫数 L= 白车身骨架分量 / ( 车身静态扭转刚度 Ct × 轴距 × 轮距 ) 。

"车越轻越好，但抗扭才调越强越好，抽象起来即是轻量化扫数越低，那么水平就越高。"清华大学汽车系博士张抗抗告诉虎嗅。

他清楚，欧洲白车身会议积年青量化扫数平均水平在 2.5 至 3.6 之间盘桓，L60 的白车身扫数作念到了 2.3，在这个价钱区间里的水平终点高。这表现 L60 在追求轻量化的同期，并莫得镌汰白车身强度。

结构轻量化一般是指优化零部件自身，变成更合适、浪费更少材料的款式，或是获胜打孔掏空无须要部分。但在汽车上，还有在另一种比较常见，即是模块化集成野心。

珍贵新能源汽车的可能对多合一比较耳熟，内容上这亦然一个减重的灵验技能。比如，比亚迪在先容运行三合一时曾清楚，电机、电控和降速器集成到沿途后，由于省去了中间的复杂结构和线束，可将体积减少 30%，分量缓慢 25%。而面前，主推的也曾变成了八合一。

这种工程才调的朝上，甚而对整车层面也有不小影响。近几年出现的车身底盘一体化、电芯极度等结构，亦然出于相通的理念。前者省去电板包上盖，后者将排烟通谈和底部缓冲区共用，将蓝本险阻齐有赋闲的电板包结构，改为只需鄙人方留有空间。

这样下来，缓慢的不仅是分量，还因为紧凑化减少了对空间的侵占，可让车辆野心得更矮，进而在分量和风阻两方面，同期起到降拘束耗的作用。

跟着这种工程才调的朝上，车企也在从单一部件的减重，向整车级优化调养。张抗抗以小鹏 MONA M03 为例先容：M03 分量轻，杀青换取的零百加快，对电机功率的条款就低→电机小了，能耗会变低（日常行驶更接近最好效用区间）→为了杀青换取的续航，对电板容量条款就低→电板容量低了，分量会更轻。

这样轮回下来，不错不断缓慢分量，并不断降本，直到一个工程临界点，仅仅这样的临界点并防碍易达到。

写在终末

除了部分高端家具外，大部分电动汽车用户的购买意义齐很单一，因为它的使用本钱果然太低了。

即使按照国度电网环球桩岑岭 1.66 元 / 度来算，百公里浪费 15 度电，也不外 25 元钱。而一款百公里油耗 7L 的 92 号经济型汽油车，跑相通的距离齐要破耗 50 元以上。

如今各人的钱包齐不充裕，用差未几的钱，买来一款能够始终节流的车，很少有东谈主会不心动。

而这，也恰正是面前电动汽车所内卷的标的。毕竟做爱图片，各人齐很明晰，要是真和阛阓逆势而为，那阛阓可能就果然不带你玩了。